Tungod sa kakulang sa mga naluwas ug pisikal nga ebidensya, ang hinungdan sa pagkahagsa nagpabilin nga pipila ka mga pangagpas, ang mga taho nag-ingon. Apan, nahinapos nga natikyaob ang yate human nahulog ang kilya. Ang imbestigasyon nakatutok sa kilya nga natangtang gikan sa natipak nga yate. Sama sa imong makita sa mga litrato, ang mga bolt sa likod nga kilya sa quad gikuniskunis ug posible nga nabuak. Ang taho espesipikong naghisgot sa mga email tali sa mga tripulante bahin sa pagkalunod sa yate, ingon man mga mensahe gikan sa mga tag-iya sa yate, nga ang uban niini wala madawat. Ang disenyo ug mga espesipikasyon sa kilya nag-refer sa Wolfson Unit sa Unibersidad sa Southampton, nga nagtandi sa mga espesipikasyon sa kasamtangang gikinahanglan nga mga sumbanan sa disenyo. Ilang nakit-an nga ang kilya ug mga detalye kasagaran sa kasamtangan nga mga sumbanan, gawas nga ang diametro ug gibag-on sa mga kilya washers mas pig-ot sa 3mm. Nagtuo sila nga sa nabuak (rusted) nga mga bolt sa kilya, ang kilya dili magpabilin nga konektado sa usa ka 90 degree nga pagkahugno. Ang mosunod nga importanteng mga isyu sa kaluwasan naila na: • Kon ang bonding gigamit sa pagtaod sa stiffener ngadto sa kasko, ang bonding mahimong mabungkag, nga makapahuyang sa tibuok istruktura. Mahinungdanon nga timan-an nga ang usa ka guba nga link mahimong lisud nga makit-an. • Ang "Kahayag" nga grounding mahimo gihapon nga hinungdan sa dili mamatikdan nga kadaot sa matrix link. • Ang kanunay nga pag-inspeksyon sa kasko ug sa sulod nga estraktura kinahanglang makatabang sa paghatag ug sayo nga pasidaan sa posibleng pagkabulag sa kilya. • Ang pagplano alang sa agianan sa dagat ug maampingong pagplano sa ruta makapakunhod pag-ayo sa risgo sa kadaot nga may kalabotan sa panahon. • Kung makit-an ang pagsulod sa tubig, ang tanan nga posible nga mga gigikanan sa pagsulod kinahanglan nga susihon, lakip na kung diin ang kilya magtagbo sa kasko. • Sa higayon nga motidlom ug molukso, gikinahanglan nga makapatingog ug alarma ug mobiya sa liferaft. Sa ubos mao ang usa ka summary sa report. I-klik dinhi aron mabasa ang tibuok teksto Mga alas 04:00 sa Mayo 16, 2014, ang yate nga rehistrado sa UK nga Cheeki Rafiki nagpadulong gikan sa Antigua mga 720 metros silangan-habagatan-silangan sa Nova Scotia. , Canada Miles giligid sa Southampton, England. Bisan pa sa halapad nga pagpangita ug pagkadiskobre sa nabalitok nga kasko sa yate, ang upat ka mga tripulante wala pa makit-an. Sa gibana-bana nga 04:05 sa Mayo 16, ang kapitan sa personal nga radio beacon, si Chiki Rafiki, nagpalanog sa alarma, nga nag-aghat sa usa ka dako nga pagpangita alang sa yate sa mga eroplano sa US Coast Guard ug mga barko sa ibabaw. Sa alas 14:00 sa Mayo 17, nadiskobrehan ang nabaliskad nga kasko sa usa ka gamay nga sakayan, apan ang dili maayo nga kahimtang sa panahon nakapugong sa pagsusi pag-ayo, ug sa 09:40 sa Mayo 18, ang pagpangita gibiyaan. Sa alas 11:35 sa buntag sa Mayo 20, sa opisyal nga hangyo sa gobyerno sa Britanya, nagsugod ang ikaduhang pagpangita. Sa 23 Mayo sa 1535 ka oras ang nabaliskad nga kasko sa yate nakit-an ug giila nga sa Chika Rafiki. Sa imbestigasyon, nasuta nga sakay pa ang mga life raft sa barko sa normal nga gitagoan nga posisyon niini. Ang ikaduhang pagpangita natapos sa 02:00 sa Mayo 24 tungod kay walay usa nga nakit-an. Ang kasko ni Cheeki Rafiki wala na mabawi ug gibanabana nga nalunod.
Kung wala ang mga naluwas ug pisikal nga ebidensya, ang hinungdan sa pagkahagsa nagpabilin nga pipila ka mga pangagpas. Hinuon, nasuta nga si Chiki Rafiki natikyaob ug natikyaob human nabuak ang kilya. Gawas sa bisan unsang dayag nga kadaot sa kasko o timon nga direktang nalangkit sa pagkabulag sa kilya, dili tingali nga ang barko nabangga sa usa ka butang sa ilawom sa tubig. Hinunoa, ang hiniusang epekto sa nag-una nga grounding ug sunod-sunod nga pag-ayo sa iyang kilya ug base mahimong makapahuyang sa istruktura sa barko, nga ang iyang kilya gitaod sa iyang kasko. Posible usab nga usa o daghan pa sa mga kilya nga bolt ang nadaot. Ang sunod nga pagkawala sa kusog mahimong mosangput sa pagkabalhin sa kilya, nga gipasamot sa pagtaas sa mga karga sa kilid kung naglawig sa nagkagrabe nga kahimtang sa dagat. Ang operator sa yate, Stormforce Coaching Ltd, naghimog mga pagbag-o sa mga internal nga polisiya niini ug nagpatuman sa daghang mga lakang aron malikayan ang pagbalik sa insidente. Ang Maritime and Coast Guard Agency mihimo sa tin-aw nga pag-code sa mga kinahanglanon alang sa pagtago sa mga inflatable liferafts sa mga barko sa kolaborasyon sa Royal Yachting Institute, nga nakamugna og usa ka gipalapdan nga bersyon sa iyang survival guide sa dagat nga nagtubag sa posibilidad sa pagkaguba sa kilya. Gihangyo ang British Maritime Federation nga magtrabaho kauban ang mga sertipikasyon, mga tiggama ug mga tig-ayo aron mapalambo ang mga panudlo nga nanguna sa industriya alang sa pag-inspeksyon ug pag-ayo sa mga yate nga adunay mga sapin sa fiberglass ug gibugkos nga mga kasko. Ang mga ahensya sa Maritime ug Coast Guard gihangyo usab nga maghatag ug mas klaro nga giya kung kanus-a gikinahanglan ang sertipikasyon sa gagmay nga mga craft ug kung dili. Gihatag ang dugang nga tambag sa nagdumala nga lawas sa isport nga mag-isyu sa mga giya sa operasyon alang sa komersyal ug kalingawan nga sektor sa kalibutan sa yachting aron mapataas ang kaamgohan sa potensyal nga kadaot gikan sa bisan unsang grounding ug ang mga hinungdan nga konsiderahon sa pagplano sa nautical paragraphs.
Oras sa pag-post: Peb-22-2023