Mikatkat kami sa mga bato nga natabonan sa lumot ug sa danlog nga mga embankment, nga hinayhinay nga naglikoliko, ang tingog sa mga turbocharger ug ang kasaba sa mga gas sa tambutso mao lamang ang mga tingog nga madungog sa ibabaw sa daguok sa anapog ilalom sa mga ligid. Sa usa ka dapit duol sa summit, usa ka pula nga ikog nga banog ang misiyagit sa pasidaan samtang ang among nag-unang sakyanan miliko sa amihanan sa tagaytay. Kini usa ka maayo nga adlaw nga nagmaneho sa usa ka $250,000 nga SUV nga, kung hukman sa bungot ni Zeus, ingon og ingon ka malipayon sa lasang sama kanato.
Sa bisan unsang paagi, gibati nga naa kami sa kasingkasing sa Black Forest sa Germany, nga adunay tonelada nga canopy, gabon, lumot ug mga bukid sa palibot. Uban sa 270 ka ektarya nga mga agianan ug walay katapusan nga pagsulay sa off-road sa Northern Kentucky's Dirty Turtle Off-Road Park, ang mga lalaki sa All-Terrain Outfitters nagsilbi nga nag-unang rescue/spotter nga mga sakyanan ug andam kami nga ibutang ang among 4×4² Avatar sa aksyon . css-p0u9qf {-webkit-text-dekorasyon: underline; text-dekorasyon: underline; text-dekorasyon-gibag-on:.0625rem; text-dekorasyon-kolor: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -gidak-on:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {kolor: #000000; text-dekorasyon-kolor: #000000; -webkit-background-posisyon: 100% 100%; background-posisyon: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Samtang ang kadaghanan sa publiko nahingangha sa kasuko o namakpak sa pagtan-aw sa among dako kaayo nga pautang sa Aleman, ang suod nga mga higala nakurat sa pagkahibalo nga kami mosakay gyud sa $250,000 nga off-road SUV. Natural, gibalibaran namo ang mga nagdumot ug mga naysayers ug gisulayan ang G550 4×4² isip usa ka adlaw-adlaw nga drayber ug usa ka bi-turbo nga lapok nga water roller.
Ang pinakabag-o nga paglipay alang sa migawas nga henerasyon sa G-Wagen usa ka ehersisyo sa ekstremismo ug kayano. Kining demilitarized nga G-Wagen, uban sa iyang posh cab ug Unimog legs, usa sa labing maayo nga mga trak nga mapalit sa kwarta - basta daghan ka niini.
Gisangkapan sa tanan gikan sa carbon fiber fenders hangtod sa adjustable KW twin-tube shock suspension, ang 4×4² naglangkob sa estilo sa brash power-player, sa hitsura ug performance. Ikasubo, ang una nga bahin sa among pagrepaso mao ang bahin sa kasinatian sa pagsakay sa kadalanan, tungod kay kadaghanan sa mga tawo nga makapalit niini nga mga mananap lagmit nga magsuroysuroy sa siyudad kaysa makakat-on unsaon paggamit sa G locker sa makanunayon.
Sa karsada ug sa mga palibot sa kasyudaran, ang 4 × 4² labaw sa kadaghanan sa mga salakyanan sa klase niini. Bisan pa, bisan pa sa impresibo nga pag-alsa, dagkong mga sukat, ug dili kalikayan nga pagdula sa handlebar, sa higayon nga maanad ka sa G's 7'4 ″ nga gitas-on ug hapit parehas nga gilapdon, katingad-an nga dali kini madumala. Importante nga hinumdoman nga kini nga tangke "kuwadrado" tungod sa pipila ka rason, ug kadaghanan sa mga parkinganan dili mohaum niini, mao nga ang pagpangita og angay nga parkinganan mahimong magdugay.
Kung moingon ta nga "simple", wala mi nagkomedya. Wala’y HUD o mga setting sa drayber nga ibalhin. Heck, kining butanga wala gani cruise control—mga brake ug gas pedal lang, manibela, ug pipila ka nindot nga alloy shifters para sa matag klima ug sitwasyon sa pagdrayb. Ang mga kontrol sa drayber nagsunod sa samang pilosopiya sa G Bodyline. Kini usa ka labi ka yano nga pamaagi sa pagmaneho sa usa ka daan nga eskuylahan nga awto nga usa ka gininhawa sa presko nga hangin alang sa mga manggugubat sa katapusan sa semana.
Sa mga termino sa mga kapilian, ang among G adunay usa ka $6,500 nga pag-upgrade: Ang nindot nga metal nga pintura sa Paprika. Giputos sa pink nga kolor, nga adunay mga carbon fender nga nagtabon sa dako nga mahayag nga pula nga preno, twin-tube dampers ug mga tubod nga nagtan-aw gikan sa luyo sa talagsaon nga 22-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, daghan ka nga makita sa tanan nga naglihok nga V8 Biturbos.
Tinuod. Tukma ang accelerator ug force-feed nga Mercedes V8 rotors nga nagduso sa duha ka center-mounted turbocharger ngadto sa 416 horsepower ug 450 lb-ft nga torque. Kung buhaton nimo, paabuta ang mga numero sa kahusayan nga mahulog sa usa ka numero nga kasagaran alang sa usa ka paspas nga rampa, salamat sa parehas nga kusog nga 4 × 4² nga gibug-aton sa kurbada ug permanente nga transmission sa all-wheel drive. Hinayhinay nga tunob ang gas pedal ug ang EPA naghunahuna nga makakuha ka usab og 11 mpg sa siyudad ug sa highway.
Tungod sa grabeng suspension geometry sa sakyanan ug steering calibration, ang dula nga gibati samtang nagdrayb mahimong medyo makalibog sa sinugdanan alang niadtong wala pa makamaneho ug SUV nga adunay elevator kaniadto. Samtang ang pagbalhin sa usa ka sporty setting nga adunay electronic damping makapakunhod sa body roll ug rebound, ang pipila ka maayong pag-tune sa mga adjustable nga KW damper mahimong angay kung dili nimo gusto ang pagkagahi sa Focus RS.
Ang sulod sa G adunay Mercedes-Benz nga kaluho ug mapuslanon nga teknolohiya. Ang pirma nga gipainit ug gi-ventilated nga 4 × 4² suede nga mga lingkuranan nga adunay adjustable nga mga bolster ug dasok nga carbon fiber strips maayo nga mga pananglitan, apan ang cabin usab adunay kung unsa ang gitawag namon nga mga katingad-an nga kapilian.
Pananglitan, ang hinged tailgate 36 ka pulgada lang ang gilapdon tungod sa limitado nga swing range, dugang nga trangka ug giladmon sa pultahan mismo. Ang dako nga sirado nga portal naghimo sa pagkarga nga hilabihan ka hago, tungod kay dili kini maablihan gikan sa kilid sama sa pipila ka mga refrigerated nga mga trak ug mga van.
Ang ubang mga kasamok naglakip sa awtomatik nga pagpaubos apan dili pag-alsa, mga bintana ug usa ka sunroof, dili mapaigoigo sa likod nga mga lingkoranan (nagbilin lamang sa 41.9 ka pulgada nga limitado nga lawak sa tiil) ug usa ka dili komportable, halos hingpit nga tul-id nga posisyon sa paglingkod. Sa katapusan, ang pagparking sa usa ka butang nga ingon ka dako nga wala’y 360-degree nga camera mahimo usab nga usa ka gamay nga makapahadlok. Uban sa usa ka turning radius nga ikatandi sa usa ka steam locomotive ug usa ka curb nga gibug-aton nga 6,825 ka libra, ang G mobati nga parehas.
Gawas sa mga sakit sa ulo sa lungsod ug mga sayup sa disenyo, nagpadayon kami sa bahin sa off-road sa kini nga pagrepaso, diin ang 4 × 4² nagsalom nga adunay mga tinidor ug kutsilyo nga andam na. Sulod sa mga dekada, ang Geländewagen nahimong sakyanan nga gipili sa mga kasundalohan sa tibuok kalibutan, salamat sa dili gamay nga bahin sa triple locking differential niini. Bisan kung girekomenda sa grabe nga mga kaso nga biyaan ang mga locker sa atubangan tungod sa limitado nga paglihok, kasaba, ug uban pa, ang kusog nga ulan ug mga agianan nga adunay anapog kinahanglan nga partisipasyon sa higayon nga makaabut kami sa una nga agianan.
Ang pagdrayb sa gawas sa dalan sa grabeng mga kahimtang samtang nagtagamtam sa kaharuhay sa usa ka $250,000 nga Mercedes-Benz maoy sama sa pagsilhig sa Persian nga seda. Gikan sa pagsaka sa bukid nga nagsugod niadtong adlawa, ang mangtas milabaw niini, samtang ang mga lingkoranan nga adunay hangin nakapabugnaw sa among mga bat-ang ug ang Mozart symphony mipuno sa among mga eardrum.
Uban sa gipalig-on nga front skid plates, portal axles, ported ug foldable exhausts sa duha ka kilid, ug usa ka lig-on nga Mansfield stainless steel grille sa likod, kini nga G adunay daghan nga gusto kung gusto nimo ang standard off-road seat. Ang articulation sa ligid, mga breakaway point, power folding side mirrors, ubos nga range adjustment ug 18-pulgada nga ground clearance ang tanan naghimo sa 4×4² nga usa ka hilabihan nga may katakus nga off-road nga makina, nga ang tambutso modugok sa matag higayon nga imong pugson ang accelerator pedal.
Ang bugtong mga babag nga among nasugatan sa hapit lima ka oras nga pagsulay sa off-road mao ang radius sa pagliko sa awto, kinahanglan nga kanunay nga mabalaka bahin sa 86.2-pulgada nga gilapdon sa SUV, ug mga isyu sa clearance sa yuta sa mga manibela sa likod sa Mansfield, inubanan sa kakulang sa pagkupot. sa pagsaka sa bungtod. uban sa Pirelli Scorpion off-road nga mga ligid. Laing kuha: usahay inig abot nimo sa tumoy sa bungtod, naay front-drive nga camera nga magamit, ilabina kung wala ang safety watcher's seat.
Alang sa mga pumapalit sa mga luho nga SUV, ang 4 × 4² mahimo’g usa sa labing dili maulaw ug dili maayo nga kapilian nga mapalit sa salapi. Ang tawo nga nagluwas sa G-Wagen kaduha miingon kausa sa makaduha nga ang panguna nga hinungdan nga gusto niya ang 4 × 4² kaysa sa bisan unsang ubang awto dili tungod kay kini labi ka makaya o maluho, apan tungod kay ingon kini gidisenyo nga lima ka tuig nga bata. . Bulky, boxy, ug gitukod aron mabunal, kining demilitarized nga German nga sakyanan usa ka sakyanan nga gihigugma o gidumtan sa mga tawo, dili lamang tungod sa dili matagbaw nga kauhaw sa maayo nga gas, apan gibase usab sa halos tanan sa hitsura.
Ang nagsugod isip usa ka napakyas nga makina sa gubat nahimong usa ka mangtas. Samtang ang bag-ong henerasyon medyo nahisalaag gikan sa 40 ka tuig nga gigikanan niini, kinahanglan nimong tahuron ang kamatuoran nga kini nga SUV usa sa labing kadaghan nga istorya sa kalampusan sa kasaysayan sa automotive. Dili hingpit, dili praktikal, mahal, gamhanan, impresibo, salawayon, dili episyente, mangil-ad, buang, katingalahan – kining tanan nga mga pulong mahimong gamiton sa paghulagway sa 4×4² Geländewagen nga bersyon. Nahibal-an nimo? Dili gyud niya igsapayan kung unsa ang imong hunahuna kaniya o kung kinsa ang nagsakay kaniya.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-dekorasyon: wala; text-dekorasyon: wala; display:block; margin-ibabaw: 0; margin-bottom: 0 font family: Paralucent, Arial, sans-serif; gidak-on sa font: 1.25rem line-gitas-on: 1.2 } @media(bisan unsa:hover) { .css-1r3oo2y:hover {kolor: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Kini nga siyudad adunay pinakadako nga electric vehicle charging pad. gitas-on: 0.625 rem; wala: 0; posisyon: hingpit; ibabaw: 0; gilapdon: 1.25 rem; .loaded .css-17kabay: human sa { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Oras sa pag-post: Aug-01-2023