Si Tim Stevens nagsugod sa pagsulat nga propesyonal samtang nag-eskuyla pa sa tunga-tunga sa '90s ug sukad nga nagsakup sa mga hilisgutan gikan sa pagdumala sa proseso sa negosyo hangtod sa pag-uswag sa dula sa video. Sa pagkakaron, gipadayon niya ang makapaikag nga mga istorya ug makapaikag nga mga panag-istoryahanay sa natad sa teknolohiya ug automotive.
Gipili sa mga editor sa CNET ang mga produkto ug serbisyo nga among gisulat. Mahimo kaming makadawat usa ka komisyon kung mopalit ka pinaagi sa among mga link.
Ang F-Series mao ang perennial nga paboritong sakyanan sa planeta. Sa miaging tuig, ang Ford nakabaligya og labaw sa 725,000 ka mga sakyanan bisan pa sa mga isyu sa supply chain ug sa tanang butang nga nahitabo sa kalibutan. Kana nga kamatuoran - ang kalampusan sa trak adunay hingpit nga implikasyon sa Ford's bottom line - naghimo sa Ang pahibalo sa kompanya kaniadtong Mayo nga kini maghimo usa ka electric F-150 nga labi ka hinungdanon. Ang F-150 Lightning adunay potensyal nga mahimong usa ka tinuod nga mass market game changer. Karon, wala pay usa ka tuig ang milabay, ang F-150 Lightning anaa sa bug-os nga produksyon, ug kini tinuod nga usa ka game-changer.
Giimbitar ko sa Ford sa San Antonio, Texas, aron magmaneho sa iyang electric F-150, ug kini usa ka angay nga lugar aron suportahan kung unsa ang gilauman sa kompanya nga mapalig-on sa Lightning: Usa lang kini ka trak. Usa ka maayo kaayo, mapuslanon kaayo, kusog kaayo nga trak nga electric usab.Sa partikular, all-electric, nga gipadagan sa usa ka 98- o 131-kilowatt-hour nga battery pack, nga nagtanyag og range nga 230 ngadto sa 320 ka milya. Uban sa mas gamay sa duha ka battery pack, imong makita ang 452 hp, ug kung mag-upgrade ka sa range-extender nga pakete, makakita ka og 580 hp. Bisag unsa nga baterya ang imong gamiton, magdahum nga 775 pound-feet nga torque sa tanang upat ka ligid.
Gikan niana nga baroganan, kana mas kusog sa kabayo kay sa bisan unsang butang gawas sa F-150 Raptor, ug mas daghang torque kay sa bisan unsang F-150 nga nahimo sukad. -250 aron makakuha og dugang nga torque kay sa Lightning, apan ang EV naghatag gihapon og 100-plus nga horsepower - wala pay labot ang usa ka mas gamay nga carbon footprint.
Samtang kini nga mga numero importante, mas importante mao ang imong mahimo niini. Dinhi, ang F-150 Lightning medyo mas komplikado kon itandi sa combustion-engine nga igsoon niini. Ang Lightning adunay maximum towing capacity nga 10,000 pounds ug maximum payload sa 2,235. Kadto nga mga numero mas taas kay sa 3.3-litro nga V6 F-150 nga 8,200 ug 1,985-pound nga mga rating, matag usa, apan layo sa 3.5-litro nga EcoBoost F-150 nga 14,000 ug 3,250 ka libra. ngadto sa 2.7-litro nga EcoBoost F-150 configuration, nga adunay 10,000 ka libra nga pagguyod ug 2,480 ka libra nga pagguyod.
Sa laing pagkasulti, kini labaw pa o dili kaayo sa tunga-tunga sa mga kapabilidad sa F-150. Aron masulayan kini nga kapabilidad, ang Ford nagtanyag og daghang mga kasinatian sa pagguyod ug paghakot, gikan sa makaiikag nga mga stack sa plywood ngadto sa mga utility trailer nga puno sa tubig ug bino. Ang hiniusang gibug-aton sa maong trailer ug kargamento?9,500 lbs, 500 lbs lang ubos sa maximum rating.Sa gihapon, ang trak hapsay nga paspas ug limpyo nga nagpreno nga bisan og wala koy dagkong mga bungtod nga kasak-an, ako walay pagduhaduha nga ang trak nga moatubang kanila nga walay problema.
Sa ingon niana, ang pangutana nagpabilin kung pila ka mga bukid ang matabonan sa trak nga adunay ingon nga kabug-at. Ang gilay-on sa dihang giguyod mao ang usa sa dagkong mga marka sa pangutana nga naglibot sa F-150 Lightning. Magamit ra nako ang usa ka mubo nga 15-milya nga drag test loop - ug kini usa ka low-speed test loop niadtong panahona — mao nga dili gyud ko makahatag sa bisan unsang mga numero nga adunay pagsalig. nga mga katunga sa kinatas-ang range.Sa akong kaugalingon nga mga siklo sa pagsulay, kasagaran akong makita ang rate sa pagkonsumo nga 1.2 milya matag kWh. Kana magpunting pag-usab sa usa ka sakup nga mga 160 milya, gikan sa gibanabana nga 320 milya nga gilay-on sa EPA uban ang pagpalapad. putos.
Karon, ang usa ka 50% nga pagkunhod sa range mahimo’g ingon labi ka grabe, apan kini labi pa o dili kaayo subay sa pagtaas sa konsumo nga imong gipaabut kung magguyod gamit ang usa ka regular nga trak. Mas gusto nako ang mas bug-os nga towing test sa dili pa maghimo ug bisan unsang pormal nga mga konklusyon, apan ang F-150 Lightning ingon og perpekto alang sa hamubo nga distansya nga pagguyod. Bisan pa niana, mahimo nimong ipilit ang usa ka gas-powered rig alang sa mas taas nga paghakot.
OK, mao nga gikan sa kargamento nga panglantaw, ang F-150 Lightning tingali dili mao ang labing gamhanan nga F-series nga trak, apan ako nagsugod pa lang. Kini nga trak nagdala og daghang bag-ong mga feature nga walay laing trak sa planeta nga makab-ot. , kini makahakot ug hangtod sa 400 ka libras nga kargamento sa iyang weatherproof trunk.(Kinahanglan nga dad-on sa balay ang lima ka sako nga konkreto sa ulan? Ibilin ang mga tarp sa balay.) Apan, ang signature trick sa F-150 Lightning mao ang vehicle-to- load feature.Uban sa V2L, mahimo nimong gamiton ang imong trak sa pagpaandar…bisan unsa, bisan ang imong tibuok balay.Ang Ford nag-ingon nga ang extended-range nga baterya igo na nga mopaandar sa kasagaran nga balay sulod sa tulo ka adlaw, ug alang sa mga propesyonal, kini mahimong magpasabot nga dili na mahal, naghugong nga pag-abang sa generator sa lugar sa trabaho.
Kung dili kana igo, ang two-way nga bahin sa pag-charge sa trak igo nga makapugong sa imong balay gikan sa grid, pag-charge sa kaugalingon sa gabii, ug mahimo’g madiskonekta ang imong balay gikan sa sistema sa utility sa adlaw kung ang mga presyo anaa sa labing taas. kung nagpuyo ka sa metrohan nga lugar, pero kung mubuhat ka, makadaginot kini ug dako sa imong bayronon sa utility.
Mao nga ang Lightning usa ka trak nga adunay maayo kaayo nga pagkalibot nga kahanas, apan nagbilin gihapon kini og pangutana kung unsa ang gibati sa pagmaneho. Ang tubag mao nga kini maayo kaayo, sa tinuud. Sigurado, kini dali, nga adunay 0 hangtod 60 mph nga oras sa upat ka segundo nga gilay-on. Kana usa lamang ka ikanapulo nga mas hinay kay sa Mustang GT. Off-road, kini makahimo, usab;instant torque ug hamis nga throttle tubag tugotan ka sa paglihok sa ibabaw sa mga bato uban sa kasayon.Ug uban sa locking differentials sa duha ka tumoy, ang trak makamaneho sa unahan nga walay problema bisan pa sa diha nga ang kaatbang nga ligid gisuspinde sa tunga-tunga sa hangin.
Ang kalidad sa pagsakay maayo kaayo, hapsay ug uyon, ug dali ang matang sa butang nga sa akong hunahuna gusto nakong buhaton sa taas nga biyahe.Oo, nahibal-an ko nga kini usa ka de-koryenteng awto, ug tingali maghunahuna ka nga dili kini angay alang sa mga pagbiyahe sa dalan, apan 320 Ang gilay-on nga mga milya mga upat o lima ka oras nga pagdrayb. Uban sa husto nga charger, ang Lightning makapabalik sa usa ka 80% nga bayad sa sobra sa 40 minuto. Porsche Taycan, apan ang usa ka 40-minutos nga pahulay human sa 5 ka oras sa saddle dili kaayo maayo nga paminawon kanako. Dugang pa, ang sistema sa nabigasyon sa trak igo nga makagiya kanimo didto ug pinaagi sa mga pag-charge nga mga break.
Kung ako adunay usa ka reklamo bahin sa pagsakay, kini ang dili maayo nga pagkontrol sa lawas. Ang trak nagsunod, oo, apan naglutaw usab. Dili kini katapusan sa kalibutan, tungod kay depende sa configuration, kini usa ka 6,500-pound nga trak. Sa uban pa mga pulong, dili kini ang matang sa butang nga gusto nimong ipislit sa usa ka suok.
Mao ra gyud kana ang akong reklamo. Ang F-150 nga kilat moigo sa tanan nga mga marka. Gibuhat niini ang tanan nga imong mapangayo sa usa ka trak, samtang naglakip usab sa usa ka tonelada nga makapahinam nga bag-ong mga bahin. ug, tingali mas importante, ang imong negosyo.Ako nag-ingon sulod sa usa ka tuig nga ang Kilat adunay potensyal sa pag-usab sa dula.Karon, ako masaligon nga moingon nga ang dula nausab.
Mubo nga sulat sa Editor: Ang mga gasto sa pagbiyahe nga may kalabotan niini nga istorya nasakup sa tiggama, nga sagad sa industriya sa awto.
Panahon sa pag-post: Mayo-18-2022